边际成本、边际现金支出和运价博弈

不管从目前的各条线的即时运价来说，还是就CCFI的综合指数而言，其实$中远海控(SH601919)$ 的利润和收入还在历史高位，但是市场上所有人都担心的是未来他远期会处于亏损甚至是巨额亏损，那么我们来做一个合理的博弈分析，这种情况是否存在。
在文章开始，我们先做一个合理的假设，就是未来三年，国际货运的需求，每年至少能达到今年的75%，因为就历史来分析，哪怕是08年金融危机，集装箱货运量也没有环比减少超过10%。这就意味着，航运的基本线路，都还能够保留，不会存在害怕丢失客户而必须亏本开航线的理由。这样，是否开航线都是取决于企业的经营需求。1. 边际现金收入，边际现金支出和边际成本
先做一个说明，
边际现金收入，是指企业在运非即时价格的集装箱时，企业获得的现金收入；对于集运企业来说，基本上100%都能够在提货时回款，所以我们可以认为集运企业的边际现金收入等于边际收入。 ( 点击阅读全文 )

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