【深度】合理利润空间的弹性运价正成为一种新常态

前言观点
即使是现货运价现在立即下跌到疫情前的水平，以马士基和赫伯罗特为代表的作为核心或战略物流供应商的班轮公司来说，得益于大幅提高的长协合同比例，业绩也不会立即大幅下滑。诚然，长期来看，即便是EBIT利率回归到正常的10%左右或略低的水平，得益于更强的竞争优势，主要班轮公司的整体的经营结果也会比过去要好。
航运界网消息，近日根据Alphaliner最新数据，全球班轮公司运力100强中，地中海航运排第一，马士基和达飞分列第二、第三；中远海运排第四，赫伯罗特排第五，长荣海运排名第六，海洋网联船务 （ONE）排第七，韩新海运（HMM）第八，阳明海运排第九，以星排第十，排名第十一至十三的依次为：万海航运、太平船务、海丰国际。
截至2022年9月11日，除地中海航运和太平船务外，其余11家公司已陆续发布2022年上半年业绩。仅从统计数据来看，这11家公司运力占全球现有总运 ( 点击阅读全文 )

→ 免费下载App，立即成为ETF达人