【转】汽车碰撞仿真中的材料失效和GISSMO模型

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引言
传统的汽车通常是全钢车身，所用钢材延展性较好，碰撞后车体结构主要发生溃缩和弯折变形，只有极少量结构件可能断裂失效。所以在进行碰撞仿真时只要求材料卡片能够准确描述材料弹塑性行为，一般无需对材料失效进行数值模拟，少量部件失效的影响可以基于工程经验进行估计。

近年来，轻量化材料，如镁铝合金、高强热成型钢和非金属复合材料在汽车行业得到了广泛的应用，这些材料的延展性远低于普通钢材，在车辆发生碰撞时极有可能发生断裂，如图1。所以有必要考虑其失效行为并在仿真分析中应用合适的材料失效模型。图1 铝合金车体碰撞时失效开裂
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应力三轴度与失效应变
在碰撞仿真中，我们可以基于单向拉伸试验的失效塑性应变来判断材料是否失效，这就是所谓的常应变失效准则。常应变失效准则按照所采用应变指标的不同，又可细分为多种，其中最常见的有最大主应变准则和等效塑性应变准则，分别如 ( 点击阅读全文 )

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