一、看来真的要涨了？
（1）A股的估值
中证全指最新市盈率为15.99倍，在近十年历史百分位中处于25.73%的位置，这个算是比较低估的水平了。
当然，现在并非最低。
2014年中证全指市盈率触及到12倍左右；
2018年中证全指市盈率触及到13倍左右；
无论如何，12倍或是13倍相比现在16倍市盈率还是要低。非要给出一个理由的话，博格觉得是A股行业结构改变造成的。
2018年银行权重为10.3%，非银权重9.8%，金融行业合计占比20.1%，前十大行业里面还有没有电力设备（新能源）；
2023年银行权重为6.2%，非银权重为6.5%，金融行业合计占比12.7%，电力设备（新能源）已经是第二大权重行业了。
当前银行市盈率仅为4.59倍，电力设备市盈率为17.11倍，两个行业市盈率如此之大，PS：并非市盈率越低的行业越好，相比银行而言，博格更看好新能源。
中证全指在2018年与2023年的时候行业结构是不一样的，如果按2018年行业结构估算现在的中证全指市盈率的话，博格估计在14倍左右，这样算的话目前估值水平也算是绝对底部了。
（2）盈利比估值更重要
常用的估值指标——市盈率的计算公式为
市盈率=股价/盈利
变换为：
股价=市盈率 x 盈利
如果市盈率不变的话，盈利增加股价上涨，反之亦然；
如果盈利不变的话，市盈率提升股价上涨，反之亦然；
最佳状态：市盈率与盈利同时提升。
其中，盈利增速又是影响市盈率的关键因素，所以对于股价来说，盈利比估值（市盈率）更重要。
今年市场不好因素之一就是企业盈利的下滑（不少行业盈利增速都是负的）。
例如，10月27日统计局公布：
1—9月份，全国规模以上工业企业实现利润总额54119.9亿元，同比下降9.0%，降幅比1—8月份收窄2.7个百分点。
9月份全国规模以上工业企业实现利润同比增长11.9%
说明企业2023年盈利状况没有2022年好，但是随着时间推移这个状态在好转。最关键的是，9月份企业盈利实现同步增长11.9%。
上周中央财政计划增发10000亿国债，四季度就要落实其中的5000亿。
博格估计四季度10月、11月、12月数据大概率能持续好转了，市场有较大概率应该继续上涨。
如果北上外资流出减缓，或者流出转为流入的话，博格觉得市场会涨的更多。
二、新能车ETF连续10日资金净流入
博格还是很看好新能车的，最早在2020年初买入新能车赚了一大笔之后，在2021年底阶段性止盈卖出了。
2023年以来，看到新能车在底部持续盘整，博格索性就搞了一个日定投，选取的标的是平安新能车ETF（515700）的联接基金，主要是因为这个ETF管理费为0.15%，算是全市场最低的了。
前几天都说汇金在持续买入ETF，博格就查了一下新能车ETF的规模变化情况，结果还是挺令人惊讶的，新能车ETF连续10日资金净流入，合计流入差不多1.64亿元，份额增加近1.00亿份，看来机构投资者们越来越偏爱低费率ETF了。
新能车ETF跟踪的新能源车指数目前市盈率为18.63倍，处于（该指数发布以来）历史10.03%水平。
另外，新能源车指数24/25年预期净利润增速分别为29.85%和27.06%，对比来看，则当前18+倍的估值十分便宜。
国庆节之后，博格还专门去试驾了华为问界M7，深感新能车的智能驾驶系统对于传统汽车的颠覆，而且我们在新能车设计与制造都处于世界领先水平，除了市场比较卷之外，新能车的前景还是比较光明的。