#星计划创作者# #新能源汽车# #比亚迪# $比亚迪(SZ002594)$ $比亚迪股份(01211)$ @今日话题 @雪球创作者中心
周末，有一张新势力制作的1-3月纯电车型分价位段的销量排行榜，被大家广为传播——本质这属于高级一点的定语排名榜，但里面的确能够看出一点端倪：微型看五菱，主流比亚迪，中高端新势力的格局基本形成。
但如果说新能源主机厂的目标是：替代燃油车的话，那么只是纯电新能源销量榜单的意义就相对有限了。
要比，就和同级燃油车一起比销量比排名！到底看一看，有哪些新能源产品能够进入细分市场的整体销量榜单与燃油车直面竞争呢？
注：本次数据来源－乘联会，对于分级细分市场选择，扣除市场份额比较小的，从A00到C级，从CAR到MPV一共12个主要的细分市场（A00没有列入SUV和MPV，A0没有列入MPV）。
一、A00和A0级：经济性乘用车市场表现
1、A00级微型车市场表现（这个级别不区分CAR和SUV）
A00级轿车2022年3月批发11.82万台，占批发份额17.11%，较去年同期份额增加3.54%，批发较去年同期同比增长63%,环比今年上月增长76%；
2022年3月零售较去年同期同比增长75%,零售环比今年上月增长72%；2022年3月出口较去年同期同比增长61%，厂家产销率104%，渠道批零率96%；2022年1-3月生产累计增幅73%，厂家批发销售累计增幅69%。
目前的纯电车型在微型车细分市场，可以说是全面的替代，22年Q1A00级别的渗透率为99.58%！因此，在TOP10榜单中，全部为新能源纯电产品。
2、A0级轿车市场表现
A0级轿车2022年3月批发4.79万台，占批发份额6.93%，较去年同期份额增加-0.83%，批发较去年同期同比增长15%,批发环比今年上月增长21%；
2022年3月零售较去年同期同比增长-4%，零售环比今年上月增长12%；2022年3月出口较去年同期同比增长-50%，厂家产销率105%，渠道批零率97%；
2022年1-3月生产累计增幅34%，厂家批发销售累计增幅24%。
在A0级轿车市场，纯电动替代趋势愈发明显，在TOP10榜单中新能源车型夺得冠亚军。其中，比亚迪海豚以29668辆成为季度销冠，长城欧拉好猫以19460辆成为季度亚军，比亚迪的e2以6951辆，成为第10名（未来在这个级别，合资车的日子将会越来越难过）。
3、 A0级SUV市场表现
A0级SUV 2022年3月批发14.28万台，占批发份额19.95%，较去年同期份额增加-6.27%，批发较去年同期同比增长-3%，批发环比今年上月增长39%；
2022年3月零售较去年同期同比增长-16%，零售环比今年上月增长32%；
2022年3月出口较去年同期同比增长20%，厂家产销率101%，渠道批零率92%，生产累计增幅9%；
2022年1-3月厂家批发销售累计增幅3%。
在A0级SUV市场，纯电动替代也开始显现，有三款车型入榜TOP10销量榜单中。其中，哪吒V以18677辆，排名第4，比亚迪元Plus EV 新车上市2个月就月销破万，以16542辆排名第6，比亚迪的元Pro 以13888辆，成为第9名。
小结：目前A0级整体市场是新能源渗透率第二高的细分市场，22年Q1的新能源渗透率为36.73%。相当于每卖出三辆A0级车，其中有一辆是新能源（由于A0级MPV基本上属于工具车范畴，因此不在这里具体讨论）。
二、A级：主流乘用车市场表现
1、A级轿车主力车型市场表现
A级轿车2022年3月批发43.44万台，占批发份额62.88%，较去年同期份额增加-21.75%，批发较去年同期同比增长-4%，批发环比今年上月增长21%；
2022年3月零售较去年同期同比增长-21%，零售环比今年上月增长16%；
2022年3月出口较去年同期同比增长117%，厂家产销率96%，渠道批零率86%；
2022年1-3月生产累计增幅7%，厂家批发销售累计增幅4%。
主流的A级轿车市场还是以传统燃油车为主，其中轩逸＋朗逸的表现较强。唯一进入TOP10榜单的是比亚迪的秦Plus DM-i， 以季度销量46953辆，排名第8。
2、A级SUV主力车型市场表现
A级SUV 2022年3月批发51.98万台，占批发份额72.65%，较去年同期份额增加-26.12%，批发较去年同期同比增长-7%，批发环比今年上月增长17%；
2022年3月零售较去年同期同比增长-12%，零售环比今年上月增长21%；
2022年3月出口较去年同期同比增长9%，厂家产销率96%，渠道批零率92%；
2022年1-3月生产累计增幅7%，厂家批发销售累计增幅2%。
主流的A级SUV市场也是以传统燃油车为主，其中长城哈佛H＋CR-V+长安CS75的表现较强。唯一进入TOP10榜单的是比亚迪的宋Plus DM-i 以57849辆排名第4。
3、A级MPV主力车型市场表现
A级MPV 2022年3月批发1.36万台，占批发份额25.55%，较去年同期份额增加-19.68%，批发较去年同期同比增长-37%，批发环比今年上月增长85%；
2022年3月零售较去年同期同比增长-51%，零售环比今年上月增长59%；
2022年3月出口较去年同期同比增长%，厂家产销率98%，渠道批零率84%；
2022年1-3月生产累计增幅-39%，厂家批发销售累计增幅-34%。
A级MPV市场整体更偏好于实用（也不是MPV的主流消费市场），因此新能源替代并不明显。唯一进入TOP10榜单的是比亚迪的刚刚上市的宋Max DM-i，以2046辆排名第8。
小结：目前A级整体市场是新能源渗透率第二低的细分市场，22年Q1的新能源渗透率只有16.85%，尚不及整体乘用车市场在22年Q1的22.8%的新能源渗透率。
目前从燃油车替代的角度来看，纯电车型在这个细分市场存在感不高，而比亚迪DM-i的插混双子星“秦＋宋”系列表现出色，成为这个级别仅有的进入TOP10榜单的车型。
三、B级：乘用车市场表现
1、B级轿车市场表现
B级轿车2022年3月批发23.37万台，占批发份额33.83%，较去年同期份额增加-12.12%，批发较去年同期同比增长-5%，批发环比今年上月增长25%；
2022年3月零售较去年同期同比增长-15%，零售环比今年上月增长35%；
2022年3月出口较去年同期同比增长3514%，厂家产销率102%，渠道批零率91%；
2022年1-3月生产累计增幅11%，厂家批发销售累计增幅6%。
主流的B级轿车市场一直是合资品牌的强势主场，凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特和迈腾＋BBA的3/4/C这八款车型属于长期霸榜，特斯拉Model 3和比亚迪汉EV则成功撕开了主流B级轿车的市场，成为唯二的进入榜单的新能源产品。
2、B级SUV市场表现
B级SUV 2022年3月批发19.75万台，占批发份额27.61%，较去年同期份额增加-0.27%，批发较去年同期同比增长26%，批发环比今年上月增长17%；
2022年3月零售较去年同期同比增长27%，零售环比今年上月增长35%；
2022年3月出口较去年同期同比增长42%，厂家产销率109%，渠道批零率98%；
2022年1-3月生产累计增幅40%，厂家批发销售累计增幅44%。
主流的B级SUV市场一直是BBA的GLC+X3+Q5的优势所在，这三款产品也成为榜单上的常客。特斯拉Model Y和比亚迪唐DM-i 也是唯二的进入榜单的新能源产品。
3、B级MPV市场表现
B级MPV 2022年3月批发3.26万台，占批发份额61.32%，较去年同期份额增加1.31%，批发较去年同期同比增长15%，批发环比今年上月增长22%；
2022年3月零售较去年同期同比增长0%，零售环比今年上月增长21%；
2022年3月出口较去年同期同比增长-30%，厂家产销率99%，渠道批零率98%；
2022年1-3月生产累计增幅22%，厂家批发销售累计增幅26%。
这个级别一直是最主流的MPV市场。GL8作为整个市场的销量冠军，也是唯一能够实现月销过万的产品。比亚迪e6和四川野马的斯派卡EV，勉强进入TOP10榜单。
小结：目前B级车市场是新能源渗透率增速最快的细分市场，也是热度最高的市场，22年Q1的新能源渗透率为35.29%。
纯电车型在这个细分市场表现优良，以接近整体新能源20%的市场份额，成为最近2-3年里增速和热度最快的市场。但真正销量能够进入TOP10的车型不多，主要就是特斯拉的Model 3+Y和比亚迪的汉＋唐。
三、C级：豪华乘用车市场表现
C级车市场主要是豪华品牌以及部分合资品牌中大型车的核心市场，自主品牌在这个级别鲜有能够出色的表现。这个领域也是整体市场中新能源渗透率最低的，仅仅只有5.57%。
但随着新势力们在中高端＋中大型新能源车的发力，理想ONE和蔚来ES8则是成功进入细分市场销量TOP10的车型。
写在最后
1、A00市场：五菱宏光主导的纯电微型车市场；
2、A0级市场：以比亚迪海豚＋元全面领跑的纯电市场；
3、A级市场：比亚迪的“秦＋宋”超级混动DM-i成为这个细分市场的两个新能源独苗。
4、B级市场：特斯拉Model 3+Y和比亚迪汉＋唐，成为这个细分市场最耀眼的新能源车型。
5、C级市场：新势力在这个级别实现了突破，相信未来将会有越来越多的自主品牌会进入这个市场。