惯例，说上汽之前，先说一下3月份国内的新能源销量，简单来讲：超预期。
新能车
看一组数据：
一年时间，曾经的蔚小理，变身为小理蔚，新势力又新增一员“万元户”：零跑汽车。
相比蔚来、理想汽车和小鹏汽车，零跑汽车上市时间较晚，去年一年一直处于交付爬坡阶段，2021年1月份交付才1514辆车，可以说零跑的开局并没其他几家那么好看，但是从去年Q4开始发力，销量持续上升，直至今年3月份销量破万。
去年3月份新能车的交付数据并不差，今年整个新能车板块又是同比、环比大增，毫无疑问3月份几家新势力的交付量是超预期的。
不仅是新势力，3月份：
比亚迪销量10.67万辆，破历史纪录，首月销量破十万。
广汽集团整车销量22.75万辆，同比增长30.7%，新能源销量23220辆，同比增长165.01%，整车及新能源均超预期。
吉利纯电车（含换电）销售11900辆，同比猛增538%。
……
总之，3月份新能车的交付数据很漂亮，当前车市环境萎靡的大环境下，新能车受益于国际环境影响导致的油价大幅上涨，呈现高速增长。
中汽协上午发了3月份乘用车销售数据，没过几分钟又给删除了，不知是数据不好看还是什么原因，最终结果还没发出来。但乘联会的3月份主要厂商销售数据已经出来了，一般来讲，偏差不会太大：
3月份国内主要厂商销量同比下降4%，全口径数据应该在±1%范围内波动。
然后看一眼，已经出来的几家销量：
其实，3月份销量，从这几家公布的数据来看，基本上已经可以看出来上汽集团3月份处于行业什么水平了。目前，除了一汽大众销量受疫情影响，同比大幅度下滑，长城汽车还未公布年报，结合行业销量同比增速，基本上可以判定，上汽集团3月份销量是弱于同行业其他品牌的。
既然写了，看一眼整体走势吧：
通用&新能源
先说不及预期的吧，两点：通用、新能源。
本月销量偏弱，主力是通用，上汽通用作为上汽两条大腿之一，这个月直接被干瘸了，目前还不清楚具体原因，其实说来说去，就那几条，什么芯片、疫情、供应链……但是销量下滑是事实，必须接受。而且不仅仅是上汽集团，当下环境，大家应该对整车企业一季度的利润降低预期，制造业，这个环境，没必要解释太多了。
新能源销量和通用汽车的销售数据半斤八两，看看上边的新势力、比亚迪、广汽集团……新能车销售数据，国内市场新能车的销量已经和整车环境走出了背离趋势，结果上汽的新能车同比增长了19.6%，远远落后于新能车整体市场的平均水平。
其实，仅仅看数据的话，应该是这么分析的，但是，新能车其实可以理解，上海疫情影响，新能车的最大增量市场，大本营被封了，数据必然不好看，这个可以再等等看。不过有一点，吉利、广汽、长城……都有了自己的新能车品牌，且都已经在市场上站住了脚跟，上汽集团的新能车自主品牌，确实是落后了。从这个角度看，广汽早早地推出独立品牌的战略还是不错的。
大众&自主&五菱
这三个就放一起写吧，大众其实上个月销量很亮眼，但是掺了一定水分，2月份补库存贡献了一定的数据，本月同比销量-2.2%，没怎么变动，自从上汽大众帕萨特事件以来，大众的销量下了半个台阶，然后就稳定在了这个区间。
五菱本月销量15万辆，同比无增减，只能说，五菱已经尽力了。
上汽自主本月销量6.2万辆，同比增长7.3%，从去年开始，自主销量表现一直不错，整体是优于集团销售数据的。自主的硬伤是增收不增利，没有打出自己的核心竞争力。
在车市整体萎靡的环境下，这三家本月的销量整体表现算是中规中矩，跟得上节奏，但不亮眼。
其他
上个月上汽销量不错，分析最后说了这么一句话：
切记不做跟踪、不做分析，今天看到一个同比大涨的产销快报，明天就梭哈all in。在我看来，这么做和赌博没什么区别。
我觉得本月同样适用，销量数据弱于行业平均水平，也没必要太悲观，一是大本营闹疫情，对上汽的产销及利润肯定会有影响，但影响不会太久；二是上汽集团卖的是实实在在的车，赚的是真金白银，即便是存量市场，要死也轮不到上汽打头阵。