以$中国国航(SH601111)$ 为例,意思去年亏125亿,今年亏20亿、以后或许能赚90亿,再以后又买点飞机,常年赚个50亿。就这样也值1400亿?
是可以考虑后疫情逻辑,但问题是疫情拉跨营收和利润,股价却并没有拉跨,2019年年度收盘9.65元,疫情期间最低6.23元,仅跌了35.4%,而且现在又涨到9.73元了。。
与$中远海控(SH601919)$ 比,海控去年千亿利润,今年1400亿利润,现在市值仅2788亿,2PE罢了,那不是意味着中国国航当利润达到80亿时,仅值160亿市值?这也太无语了,国航的后疫情逻辑,就是还要下跌85%。
股市上的主流资金难道就这么搞?宁愿将一个一年仅赚25亿的顺丰控股拉升到3370亿,也不愿将一个一年赚1400亿的公司拉到3370亿?到底哪个难度大?到底拉哪个更能让你赚的多?
对了,这3家还都是搞运输的。难道搞陆地运输的、空运的比海洋运输的更高级?真要说高级,也总是空运>海运>陆运吧。