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写在前面的话：
1、由于原先的数据渠道被限制。所以10月22日才得到部分乘联会口径的车型销售数据榜单，10月23日整理发布新能源榜单。因此会对数据格式进行一次调整，暂时不再统计年累数据，其中对于当月没有销售的车型，不再计入榜单；
2、由于比亚迪相关的插混产品统计相对复杂，对比亚迪汉车型拆分为EV销量与DM销量，秦Plus 新能源拆分为DMi 与EV。宋与唐的新能源车型拆分DM与EV销量，其余车型不涉及大幅度的数据调整，故未进行验证。
3、本榜单数据来自乘联会零售销量数据口径；
4、一句话概括总结：比亚迪插混车型“王者归来”继5月、6月、7月、8月、9月接连成为“霸榜之王”之后，连续第六个月“全面霸榜”插混榜单，成为2021年名副其实的“混动之王”！自6月单品牌销量占比突破49%之后，7月销量占比突破52%之后，8月销量占比突破55%，9月销量占比再破新高达到了58.9%，10月份更是达到了59.73%（之差一步就进入60%的大关了）。比亚迪主销的插混车型“秦、宋、唐、汉”全部进入TOP 5之列。2021年插混市场的TOP 10 榜单主要就是看比亚迪DM-i车系的单月销量到底能否突破5万——截止10月31日DM-i车系销量在3.6万辆左右！以及，理想在5月吹的牛——仅仅依靠理想ONE一款车型，到底在哪个月？销量才能够突破1万辆（当然有理想粉爆料说这个月交付有可能会突破13000辆，到下月初公布销量以后看一看到底是多少？）。
插混车型榜单点评：
1、本次入榜车型45款，比上月48款有真实销售（比上月少了3款），合计销量为64914辆，其中比亚迪销量38771辆，DMi车型销量35971辆。
2、 我们先来看看有关华为概念车系的销量：混动选手——金康赛力斯。赛力斯SF5 10月销售2768辆，比9月1040辆，环比增长112%，已经创造年内销量新高。SF5今年累积销量6197辆，交强险数据显示的SF510月上险量为1926辆，年度累积上险量为5150辆（与乘联会零售销量数据基本符合）。看来SF5的订单已经突破1万张基本是确定的事情，与华为的下一款车型——傲图将由华为全程操刀（金康类似于代工的角色）。2022年，可以更多期待一下“傲图”这款全新车型的表现（华为的产品定义能力到底如何？）。
3、接下来看看增程代表：东风岚图和理想ONE。东风岚图增程版10月销量，652辆，比9月830辆相比，环比下降21％，纯电版本10月销量146辆。上险量的数据如下：岚图FREE PHEV 10月上险量649辆，9月上险量为861辆，环比下降24%，年度累积上险量1966辆，EV上险量为146辆，合计10月上险量为795辆。不知道岚图10月是不是也收到芯片的影响，要不然这个数据实在是有点不太好看呀。理想ONE，10月销量7649辆，相比9月7094辆，环比增长7.82%，“破万”的悬念继续留给最后两个月了。
4、如果以月销1000辆为标尺做一个划分，在45款车型中，只有10款达到这个标准，并将TOP 10的门槛保持在1100辆（比9月份略有下降），这本质上还是说明插混市场总体而言竞争并非如纯电市场那么激烈。其余35款车型均未能实现月销1000辆，其中，有12款车型未达到月销100辆的成绩。月销在两位数的不乏合资知名品牌，标志（508L新能源）、Jeep（大指挥官PHEV）、吉利（博瑞、缤越、星越）、宝马（X1新能源）等品牌。虽然说合资品牌在新能源领域主要是依靠“油改电”版本的插混车型，但是法系、韩系车型的销量依旧没有起色，他们不仅仅在汽油车方面发展乏力，在新能源方面更是鲜有重磅新车推出。不出意外的话，法系车将会是率先出局（10月法系插混车型的销量合计仅仅只有不到100辆的销量，比9月300多辆下滑明显）。
5、TOP 10 插混车型10月销量55955辆（9月52901辆、8月48887辆、7月43478辆、6月36742辆、5月31253辆），环比增长9％，占总销量的86.20%，比9月数据增加5.33个pct（集中度提高了）；TOP 20 插混车型10月销量61940辆（9月60265辆、8月56662辆，7月49488辆、6月42903辆、5月38280辆），占总销量的95.42%，比8月94.51%增加1.57pct。简单的说的话，就是TOP20车型的销量占比在超过95%后保持稳定状态。TOP3的销量门槛依旧在7500辆左右（9月为7000辆，8月为8000辆，7月为7000辆、6月为5000辆），头部销量聚集的情况愈发明显。TOP 20的品牌基本上就能够代表插混车型的整体市场，对于TOP 20 以后企业的份额在持续下滑。
6、10月插混榜单中，比亚迪DM-i延续之前4个月的横扫榜单的趋势，继续高歌猛进。随着DM-i产能的持续释放，比亚迪继续保持主销的四款车型全部进入10月插混车型TOP5榜单，全部车型合计销售38771辆，占据10月整体插混市场份额的59.73%（较9月份额58%提升1.5个pct），环比增长2.58%，其中DMi车系销量达到了35971辆。
7、TOP10榜单中，金康赛力斯SF、宝马5系混动和领克01PHEV首次入榜，东本的CR-V插混和上汽乘用车名爵eHS也进入进入前十榜单。
8、TOP 10 以外基本上就是合资车与传统自主品牌的天下了。虽然这么说，但10月这部分市场容量也只有不到10000辆，不及比亚迪秦一款DMi 车型的销量。预计未来一段相当长的一段时间里，插混市场的格局就是：比亚迪DMi超级混动及其它，希望在2022年有更多的自主品牌插混车型能够有更好的销售表现。
9、说一下传统主机厂的表现。吉利（不含沃尔沃）共有10款插混车型在售，有2款车型进入TOP 20，其余车型都在TOP 20之外，合计销量2197辆，与9月的1663辆相比没有质变。吉利可能是自主龙头中，新能源发展最为“模糊”的企业之一了，插混车型不给力（好在终于发布了“雷神动力”，可以期待一波销量表现了），纯电平台已经发展了“1个半”销量仍未见起色。“极氪”在10月交付后客户体验更是拉低了品牌形象与口碑。上汽乘用车原本依靠荣威的插混车型，能够进入插混销量的前列，但10月无论是RX5插混还是名爵系列车型的销量下滑严重，目前只能依靠名爵eHS车型撑起插混的门面了。
10、看望榜单的最大感受，除了比亚迪持续霸榜外，就是DM-i车型对于燃油车市场的持续冲击，这种替代与纯电车型不同，属于直接的产品力与使用体验的正面战场，谁取得的这个正面战场的胜利，也就意味着取得新能源市场的一个先机（一个原本并未被主机厂们重视的市场）——让普通消费着全面认识、体验新能源车型。