目前，与新能源汽车一起站到风口的，有智能汽车和电池，那么三个指数有什么区别，过往表现如何，谁最能打呢？
下面基少带你一起解密。
一、选股范围
1.中证新能源汽车，简称“CS新能车”，代码399976，成份股33只。选股范围：选取专业涉及锂电池、充电桩、新能源整车等业务的上市公司股票作为成份股，单只样本股权重上限5%。
2.国证新能源汽车，简称“新能源车”，代码399417，成份股50只。选股范围：选取专业涉及整车、电池材料、上游材料、电机电控和充电桩等新能源产业链的上市公司股票作为成份股，单只样本股权重上限5%。
3.中证智能汽车，简称“CS智汽车”，代码930721，成份股31只。选股范围：选取专业涉及智能汽车提供终端感知、平台应用，以及其他受益于智能汽车的上市公司股票作为成份股，单只样本股权重上限5%。
4.新能源电池，简称“新能电池”，代码931555，成份股42只。选股范围：选取主业涉及电芯电池组、电机电控、电池材料、锂电设备以及充电桩等新能源动力电池产业链的上市公司股票作为成份股，单只样本股权重上限10%，前五大样本权重合计不超过 40%。
二、历史业绩
上述指数共同存在的时间段是2015年至今，各指数的对应年度和累计业绩如下：
数据来源：wind，iFinD。2021年数据截至6月11日。
可以看出，累计涨幅最大的为新能电池，达到310.96%，与同期大牛中证消费指数321.16%的涨幅非常接近。其中2020年和2021年的这一轮新能源汽车牛市中，均居同类指数榜首。
如果查看对应值的前五大重仓股，会明白其中的缘由。
从前各指数的前五大重仓股权重看，CS新能车和新能源汽车重仓股，主要是电池生产商和上游原材料企业，其中上游原材料行业周期性强，长期盈利能力靠后；CS智汽车重仓股主要是整车和科技股，周期性也偏强，特别是作为整车的长城汽车，容易受行业周期影响；而新能电池重仓股主要是我国产业优势明显，技术壁垒较高的电池生产商和设备智造龙头，市场地位稳固，盈利能力强。
例如2020年，新能电池前五大重仓股的ROE分别为，宁德时代11.27%，亿纬锂能25.49%，汇川科技34.57%，恩捷股份10.05%，先导智能13.67%。
此外，从权重角度看，由于新能电池单只个股再平衡时，最高权重为10%，高于其他指数，导致对应的优质权重股，占据了更大的权重。前五大重仓股股，新能电池合计权重为43.85%，较其他三个指数高了10%以上。这些优质个股强者恒强时，也会提升指数的长期成长性。
三、估值与成长性
从指数的动态市盈率估值看，目前估值最高的为CS新能车达到136.2倍，最低的为CS智汽车，对应的动态市盈率为42.55，新能电池动态市盈率为101.02倍，居于次高位置。
不过高估值也对应着高增速，2021年和2022年，CS新能车指数的预计净利润增速分别为104.41%和38.32%；CS智汽车预计净利润增速分别为39.47%和27.73%；新能电池预计净利润增速分别为88.05%和36.92%.
不过从估值的分位数看，尚且处于中位数下方的新能电池，对应的分位数为47.81%，处于中位数下方，而其他指数的估值分位数处于中等偏高水平，投资性价比更高。
目前，在新能源汽车的供应链中，我国优势最明显的是电池生产商，2020年全球十大电池生产商，中国占据5位，分别为宁德时代、比亚迪、远景能源【尚未上市】、中航锂电【尚未上市】、国轩高科，拿下了全球接近6成的电池生产订单。此外，在多晶硅、硅片、电池片、组件、逆变器等环节产量上，中国占据了前50名的34席之高，可以说在中游的关键环节，中国已经形成相对完整的产业链，占据了相对优势。
新能电池指数的成分股中，电池制造企业权重占比最高，为33%，上游材料企业（正极+负极+隔膜+电解液）权重占比合计高达31.55%，动力电池制造相关权重占比高达82%。可以说，这个指数与我国在新能源汽车制造产业链的卡位和优势最为契合。
2021年6月1日，广发基金推出电池ETF（159755），该指数基金跟踪新能电池指数，对新能源行业感兴趣的网友，可以保持关注。
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