6月1日，国证新能源车电池ETF（159755）来了，汇聚了新能源车电池龙头企业，打包了锂电池上中下游的上市公司，其中包括电池制造、正极、负极、隔膜、电解液等细分龙头企业。定义比较枯燥，我们还是来直接看看国证新能源车电池指数的收益率和特点。
国证新能源车电池指数，简称新能电池（980032）以2002年底为基点是1000点。截至2021年5月28日是13996.12点。含上分红的全收益指数，新能电池R（480032）是从1000点到17539.91点，年化收益率是17%。新能电池R最近3年和5年的年化收益率是27.36%和15.88%，新能源车R最近3年和5年的年化收益率是18.62%和10.04%。新能电池指数的年化收益率暂时领先了新能源车的年化收益率。这可能是电池ETF成立的原因。而且新能电池指数的历史数据的时间也是比较长的。
国证新能源车电池指数与国证新能源汽车指数相关度高，聚焦新能源车中的电池材料。国证电池指数的权重是10%，比起国证新能源汽车的权重5%，所以龙头企业集中度高，市值在400亿以上企业的权重占比七成以上，这也是国证新能源车电池指数收益率高一些的原因之一。新能电池指数包括的50只上市公司，指数中的公司业务涉及新能源车电池、电池管理及充电桩业务，其中电池制造企业权重占三分之一，上游材料企业（正极+负极+隔膜+电解液）权重占近三分之一，上游资源企业权重占近两成。动力电池制造相关权重占比高达82%。截至2021年4月底的成份公司的前十名是宁德时代、亿纬锂能、赣锋锂业、比亚迪、华友钴业、天赐材料、先导智能、恩捷股份、格林美、洛阳钼业。
这些成份公司与新能源车指数的重合度高，可是不含整车的上市公司，所以，国证新能电池指数的盈利能力是好很多，2018年至2020年的国证新能电池指数的净资产收益率复合增速两成。国证新能电池指数的成长能力也体现在主营收入上，2020年同比增长171.86%，预计2021年和2022年会分别增长三成和两成左右，净利润增长八成和三成左右，目前的市盈率可以从70多倍，下降到40多倍和30多倍。所以目前国证新能源车电池指数是比较有投资价值的。
基于国证新能电池指数的收益率、成长性、行业前景、成分公司的特点、指数编制的突出细分龙头公司行业赛道的特点，国证新能源车电池ETF（159755）是值得关注配置的。