炸锅！蔚来首发固态电池，电解液隔膜闪蹦，是被错杀吗？

原创脱水君脱水研报

周末引爆朋友圈的蔚来NIO DAY，在惊叹首款轿车ET7续航突破1000公里的同时，也引发了业内对其采用固态电池技术的150kWh电池包的空前关注，那么固态电池究竟何时上市？是否会对产业链造成巨大冲击？

脱水研报昨日已经对此作了解读

1、新一代电池性能爆表

在周末的NIO DAY上，蔚来发布了采用了“原位固化固液电解质”、“无机预锂化硅碳负极”、“纳米级包覆超高镍正极”的新一代150kwh电池，实现50%的能量密度提升，达到了360Wh/kg超高能量密度。

电池容量的巨大提升直接使得汽车的续航突破了1000公里，根据蔚来的发布，这款新150kwh电池包最早将在明年四季度交付。

（1）蔚来新型电池还只是“半固态电池”

固态电池的技术路径是“液态-半固态-准固态-全固态”，总的来说是一个逐渐取缔液态电解液和隔膜的过程，本次蔚来发布的新型电池实际上是一种“半固态电池”，依然需要使用隔膜和液态电解液。

真正的固态电池是使用固态电解质完全替代电解液和隔膜，同时负极采用金属锂。在性能、导电率、能量密度、循环寿命都优于液态电池，可以很大程度上解决现在汽车易燃，最高能量密度在400-900Wh/Kg之间。

（2）固态电池的推出仍需5年左右

完全体的固态电池真正的精要在于全固态电解质，现在主流的固态电解质分为无机固态电解质（氧化物和硫化物）和聚合物电解质（薄膜电解质和聚合物）。目前全固态电池迟迟无法推出也在于固态电解质克服电导率低和界面阻抗大这两大问题：

1）离子电导率低：液态电解质的室温下离子电导率一般为10-3~10-2S/cm，而固态电解质由于其不可流动性，锂离子传导速度较低，较难达到液体的水平。

2）电极/电解质界面阻抗：在固态电解质电池中，电解质和电极的界面为固固界面，不能充分接触，反应面积有限，导致接触电阻大，影响电池的倍率性能和功率密度。

全固态电池进展相对较慢，短时间能实现商业化的是仍需要添加电解液的半固态或准固态电池为主。蔚来的新型电池包最早明年四季度就会推出，但是全固态电池的真正到来，或仍需5年左右的时间。

就像前文提到，固态电池的最终形态是完全取缔掉目前主流的液态电解液和隔膜的，而这两项恰恰是目前锂电产业链中游（正极，负极，电解液，隔膜）的主要材料。短期来看产业链的影响有限，但是一旦固态电池技术成熟，将会对锂电中游环节造成巨大影响：

（1）短期半固态电池仍需使用电解液和隔膜

全固态电池技术尚未完全成熟，目前还是在实验室阶段，而能够实现量产的半固态电池的构成中依然包括隔膜和电解液。常规锂电池电解液含量一般超过15%，而目前的龙头企业像北京卫蓝、江苏清陶、赣锋锂业、台湾辉能的固态电池电解液含量10%-11%；而由于仍存在液态电解液，所以隔膜也是必不可少的。

同时半固态阶段的配方与液态区别不大，只是加了几种新的的新型添加剂。比如现在几家氧化物路线公司的配方就是六氟磷酸锂加上LATP、LLZO（石榴石）这些基体。

而且国内的半固态/固态电池公司，一样还是现在的电解液龙头在跟进和迭代。其中天赐材料对法国、美国、国内固态电池公司的小批量一直有跟进，新宙邦也是一直在跟进，所以短期来看对产业链和相关公司的影响不大。

（2）长期产业链将产生技术迭代

全固态电池使用的是固体电解质，因此长期来看会完全替代隔膜、电解液，但对正负极材料的影响其实不大，正极方面还是以高镍三元等为主；负极还是石墨、硅碳和最终的金属锂负极。

（1）全球布局固态电池，形成三个梯队

全固态电池的高性能和高安全性使得全球都处于研发和中试的技术阶段，总得分为三个梯队格局。日本最先开始研发布局，10年就推出了硫化物固态电池，技术优势突出，相关专利多达3000多项，目前已研制出400Wh/L的全固态电池，牢牢站稳第一梯队。

（2）国内龙头积极推进产业化

我国目前处于第二梯队，各大龙头企业纷纷加大对固态电池方面的研发投入，如台湾辉能、江苏清陶、北京卫蓝、赣锋锂业都是距离产业化比较接近，已经建成至少是中试规模实验线。同时电池龙头宁德时代，国轩高科等也在大力研发固态电池。

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