很多朋友问的最多的就是新能车赚多少才卖？
回顾新能车的投资，悄悄盈从2019年11月份第一笔定投开始，一直到了2020年9月底才停止了新能车相关基金的定投，大部分跟投的朋友在这一笔投资上的收益率都超过60%（场内ETF70%）；在9月底停止了新能车基金的定投，随着新能车的暴涨，我在11月6日止盈了30%的新能车仓位。至此，再无操作，无买也无卖。
回到刚才的问题，新能车到什么时候再卖呢？我其实一直态度很明确，如果短期内再继续急涨15%以上，我会继续卖出，但如果就此横盘震荡，我还是保持持仓；如果这个位置跌下去20%以上，那么我会重新启动定投。
其实，有时候我觉得挺奇怪的，为什么亏钱或者套牢的时候，拿的特别稳，价值信仰不可动摇；一旦赚了钱，随时准备卖出，百爪挠心啊。别人我不管，我希望各位悄悄盈和年年红跟投的朋友，看我文章的朋友，一定不要这样，做任何投资决定，我们看到的都是价值和机会，而不是赚了还是亏了。一个行业或者一家企业，只要处在周期性起步的成长阶段，或者是极度低估的稳定增长阶段，估值的容忍度要提升，不能单单的靠估值来衡量；一个行业或者一家企业，如果处在下降周期，再便宜的估值可以说也没有价值，估值修复一下能怎样？他的未来在哪里？没有成长只有萎缩，那怎么会有未来？这样的行业和企业再便宜也不投。
回过头来说新能车，我曾经无数次讲过，按照工信部的规划2025年，要占到当年新车销量的25%，这就意味着2025年新能车销量将达到580-625万辆；按照目前的销量测算，2020年预计新能车销量在120万辆左右，年均复合增长在30%以上。而同期欧洲的新能车规划的增速，也达到了30%；面对一个未来5年年均增长30%的行业，面对一个市占率只有2%左右的新兴产业，你说他现在68倍的估值贵吗？我觉得不贵，而且从目前已知的信息看，明年的增速很有可能是100%，也就是新能车的销量可能达到了250万辆左右。所以，底仓我是坚决不会卖的。
当然，你说现在要再去买，似乎也不太合适，一方面行业基本面是没问题，但大干快上的过程中，谁知道出什么幺蛾子呢？安全方面的，质量方面的，恶意竞争方面的，如果估值还在30倍这样的低位，倒也不怕，可是68倍的估值，你不得琢磨琢磨。另一方面，五菱神车EV21800的价格，俨然一副价格屠夫的样子，再看特斯拉X的降价速度，都让我们看到，实际上新能车在目前阶段终究还是一个制造业，还没到智能生活的部分，可以预期，2020年新能车各家的财务数据，不会太好看，大家还处在一个为了“梦想而努力”的阶段，真正被寄予厚望的是后面的智能驾驶以及可能延伸的生活空间的想象力，这里面会不会有几家会为了“梦想而窒息”，谁知道呢？
第三，短期涨的太急了，我从2019年11月份重仓新能车ETF和启动悄悄盈新能车指数基金的定投以来，直到11月6日我才悄悄盈里止盈了30%；复盘看这一年新能车的走势。
从图中可以看到，新能车指数在2月底有一个阶段性见顶，在7月中旬有一个阶段性见顶，这些从技术图形上看，都是要规避的风险，但我并没有这么做；大家可以看我的历史言论，很多朋友都在当时询问过我是否做动作，我只选择了一个动作，持有+悄悄盈不断定投加仓，这是需要极大的考验信心和耐力的，不是单单信仰的问题，我之所以这样决策并坚持，是因为系统分析下来，当时的60倍估值是在新能车受疫情影响迟迟没有放量造成的，后面只要销量恢复，很快就可以回到40倍估值。好在悄悄盈我很重视均衡配置，消费和港股对冲了新能车和科技的调整，均衡配置下持续新高。
那么我为什么说现在短期涨的太多了呢？为什么现在68倍的估值我要止盈30%呢？整整一年了，接近130%的涨幅，现在销量也恢复了，这个68倍是反应了未来1年的增长的估值了，不算便宜了。这么说大家明白了吧？ $新能车(SZ159806)$
所以，我的结论很明显，底仓不买，继续疯再说卖的事情；如果跌下来，我还会配置。你看，声哥的态度一直明确，不会含糊，但是声哥不一定是对的，错了，还请大家多多原谅，毕竟我不是股神，一家之言也是仅供参考，毕竟重仓的是我，是悄悄盈，比我亏的多的人也没几个；如果觉得我说的有道理，思路没毛病，你也能受益，不要吝啬，点个赞，点个在看，声哥的手指头都疼，这可是职业病哇。 $悄悄盈(CSI2011)$ $年年红绝对收益组合(CSI1063)$ .
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