6月18日，上证指数小幅上涨0.12%，北上资金流入近50亿。中证国防指数下跌1.21%，跑赢主流军工指数。又是熟悉的“一日游”行情，看起来国防军工短期内还是难以持续的吸引资金进入。
个股方面，中航沈飞、洪都航空等，基本上都是怎么涨上去，又怎么跌回去。空天互联主题受北斗卫星发射延迟的影响，近期持续表现比较弱，中国卫星和中国卫通跌幅均超3%，中国卫通7月初还是小有解禁压力。
虽然是“一日游”的行情，但关于事件驱动能否提升军工股内在价值的讨论还是挺有意思的，感兴趣的球友还可以参与讨论《【国防军工】事件驱动能否提升行业内在价值？》，球友的的讨论也很精彩，等结束后，我们会稍微整理，把精彩的观点提炼出来，分享给各位球友。
近期几个航空主机厂走势分化较为严重，尤其是中航沈飞和中直股份。3月24日，本轮反弹以来，截止今天收盘，沈飞累计上涨21.35%，中直股份仅上涨1.57%，两者差了近20%，这在历史上也是较为罕见的。
可以看下二者的价格相对强弱走势图，基本上创了2019年以来的新高。
原因也是显而易见，二者的一季报差异太大：1）营业收入，沈飞同比增长12%，中直下降18%；2）扣非净利润，沈飞同比增长38%，中直下降33%。中航沈飞给出了堪称完美的一季报，而中直股份则大幅低于市场预期。
但是从历史，二者差异并不会特别显著。以下为营业收入的同比增速，2018年、2019年两家公司基本上比较接近。
同样，看利润增速的话，2019年也是非常接近的（2018年有其他因素，没有列示）。
从常识的角度，同属于航空工业集团，同属于新型号的爬坡周期，从年度的视角看，有理由认为两家公司的差异并不是像一季度那么大。如果这个常识可以成立的话，那么大概率后续基本面的走势为：中直股份业绩逐季修复，而中航沈飞则逐季回归。
那么股价层面上，目前20%的差异是否也有可能被适度修复？是通过沈飞的回归，还是中直的上涨，还是二者兼而有之？这个只能留给球友自己判断。
但是从相对收益的角度，重仓沈飞的球友，是否会考虑在二者之间适当均衡下呢？