民航巨亏创纪录！16条"救市"举措来了
中国基金报记者 李智
2月份民航亏损创纪录！
3月12日，中国民用航空局召开新闻发布会称，疫情对行业运输生产造成巨大冲击。2月份完成旅客运输量834.0万人次，同比下降84.5%，民航企业、尤其是航空运输企业面临较大经营压力。
A股中航空股全线下挫，航空机场指数下跌2.67%。其中海航控股跌4.81%，白云机场跌3.78%，中国国航、春秋航空、吉祥航空等均跌超3%。
另外，港股航空股全线阴跌。截至发稿，南方航空跌5.32%，报4.09港元；国泰航空跌3.44%，报9.83港元；东方航空跌3.2%，报3.33港元；中国国航跌2.14%，报6.41港元。
2月份旅客运输量同比下降85%
民航行业亏损创纪录
3月12日，民航局召开3月例行新闻发布会，民航局计划司巡视员张清在发布会上表示，新冠肺炎疫情对民航业三个方面产生较大影响。
一是航空市场大幅萎缩。2月，全国民航共完成运输总周转量25.2亿吨公里，同比下降73.9%。旅客运输量834.0万人次，同比下降84.5%。货邮运输量29.7万吨，同比下降21%。
二是民航企业、尤其是航空运输企业面临较大经营压力。2月份，行业共亏损245.9亿元，其中，航空公司亏损209.6亿元。
三是国际航空运输遇到严重挑战，创单月亏损最大记录。近期，境外输入给当前疫情防控工作带来巨大挑战，也对国际航空运输造成进一步冲击。
张清表示，为积极应对新冠肺炎疫情对民航业的影响，按照党中央、国务院的决策部署，民航局会同国家有关部门出台了一揽子优惠政策，这些政策将帮助企业渡过难关，发挥积极作用。
张清表示，为积极应对新冠肺炎疫情对民航业的影响，按照党中央、国务院的决策部署，民航局会同国家有关部门出台了一揽子优惠政策，包括免征航空公司应缴纳的民航发展基金，对国际定期客运航班以及按照国务院联防联控机制部署执行重大运输飞行任务给予资金支持，降低部分政府管理的机场、空管、航油收费标准等。这些政策将帮助企业渡过难关，发挥积极作用。
“下一步，我们将继续密切关注疫情变化，加强经济运行监测，深入分析疫情对民航企业生产经营和经济效益带来的影响，将已出台的政策落实落地。”张清说道。
预计4月上旬复工率将达到86%
上周国内航班量环比上升16%
对于民航重大工程的复工情况及计划，民航局发展计划司副巡视员张清表示，截至3月10日，81个机场项目中，成都新机场、青岛新机场、贵阳机场扩建、安康机场迁建等49个项目已复工，复工率达60.5%。其中，30个国家重大机场建设项目复工率达76.6%。未复工项目中，13个是受疫情影响，19个为寒冷地区，尚未具备复工条件。预计4月上旬复工率将达到86%。同时，会采取行动积极推动行业重大基础设施项目建设，尽可能降低疫情对民航重大基础设施建设影响，力争完成行业全年建设任务目标。
关于民航安排复工复产航班的最新情况，民航局运输司副巡视员靳军号表示，近期，民航系统按照党中央、国务院关于统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作的决策部署，采取多项措施做好复产复工的航空运输保障，助力人员返岗、企业复工。
首先要做好安全保障，安全始终是民航的底线。其次，加强运力保障。随着疫情逐步得到有效控制，各地复工复产有序开展，为更好满足返程客流的需求，民航局及时出台了相关政策，支持各航空公司恢复生产。上周(3月2日-8日)国内航班量环比上升16%，恢复到正常水平的40%左右，涉及的客运航班主要集中在西南、西北等劳务输出地到长三角、珠三角等地区。其中，深圳、成都、重庆等机场航班量恢复到正常水平的60%以上。同时，主动对接需求，各航空公司主动增加农民工返岗定制包机业务，并针对复工包机开辟了绿色审批通道。据初步统计，截至3月10日，各航空公司已在现有定期航班的基础上，专门安排复工复产包机航班超过530班，保障超过2.8万人次复产复工人员出行。
严防境外疫情通过国际航线输入
将区分航班风险等级
会议中，中国民航局飞行标准司司长朱涛就如何严防境外疫情通过国际航线输入做了介绍。朱涛表示，当前，国内新冠肺炎疫情防控形势逐步向好，但境外疫情呈现加速扩散态势。严防境外输入已成为我国疫情防控工作面临的重大挑战。民航局与外交、海关、公安、卫健、移民等部门和北京市等有关地方协同配合，以北京首都机场等航空口岸为重点，高效推进入境疫情防控“数据共享、人员处置、防控合作”机制落地，强化国际航班管理，织密织牢联防联控网络，严防境外疫情通过国际航线输入。
主要做了以下工作：一是区分航班风险等级，并相应采取适当措施；二是加强协同配合，筑牢首都机场口岸入境防线；三是加强国际合作，分享我国民航防控经验和措施。
针对韩国、日本和伊朗新冠肺炎疫情爆发态势，第一时间致函韩国、日本、伊朗民航主管部门，将我国发布的航空公司和机场防疫指南提供其参考，分享中国民航有效防疫措施。
民航局下发十六条扶持政策
近日，民航局下发《关于积极应对新冠肺炎疫情有关支持政策的通知》，提出实施积极财经政策、积极推进降费减负、加大基础设施投资、促进航空运输发展、优化政务服务工作等五个方面十六条政策措施，促进民航业稳定发展。
《通知》提出，抓紧新开工复工枢纽机场、脱贫攻坚、蓝天保卫战等一批重点基础设施项目，力争全年完成固定资产投资1000亿元；实施灵活的运力引进政策，支持引导航空公司优化运力，简化运力引进程序；顺延执行2019年冬航季航班计划至5月2日，暂停考核航空公司航班计划执行率、时刻执行率和航班正常率。积极出台适应航空公司恢复生产需求的换季航班时刻政策，对2020年夏航季国内航班时刻执行率豁免考核，2020年夏航季国内、国际和地区时刻池、库内的航班时刻，可按照市场需求变化进行有序流动。
在积极推进降费减负方面，主要包括机场管理机构免收按照国务院联防联控机制部署执行重大运输飞行任务的航空性业务收费和地面服务收费，空管单位免收进近指挥费和航路费；降低境内、港澳台地区及外国航空公司机场、空管收费标准，一类、二类机场起降费收费标准基准价降低10%，免收停场费，航路费（飞越飞行除外）收费标准降低10%。境内航空公司境内航班航空煤油进销差价基准价降低8%；鼓励信息、局属企事业等单位适当降低现行收费标准。
今日，在会上民航局运输司副巡视员靳军号介绍了在此次新冠肺炎疫情中通用航空企业的作用，下一步对参与疫情防控工作的通航企业将予以资金支持，同时充分发挥联防联控机制的统筹协调作用，进一步精简审批、优化服务，助力复工复产，并支持政府购买通航服务。
各国航空业受疫情影响承压
3月12日，美国总统特朗普在白宫椭圆办公室发表全国电视讲话，宣布自本周五凌晨起，对欧洲推出旅行禁令，为期30天，英国除外。特朗普表示，英国将不受该禁令影响。另外，法新社消息，因担心感染新冠病毒，美国国务院建议美国公民重新考虑出国旅行计划。此前，美国航空集团称，美国对欧洲的旅行禁令将对美国航空公司、员工及旅客造成“极其严重的”打击。
3月11日，法国《费加罗报》报道称，欧洲航空公司因为新冠肺炎疫情客源量骤减，但还在坚持“空飞”。最近一段时期很多欧洲航班的上座率只有三成左右，甚至还有零载客的“空飞航班”。航空公司顶着亏损压力坚持“空飞”是为了保住它们在欧洲各机场的“航班计划”，这关乎航企在欧盟机场享有的航班起降时刻及机位数量安排。欧盟规定，航空公司必须保证在本年完成上一年“航班计划”的80%，才能被安排相应的次年起降时刻和机位。
同时，法国《回声报》称，受新冠肺炎疫情影响，欧洲航空公司今年的业绩预计会减少630亿到1130亿美元。除了5日已经宣布倒闭的英国Flybe航空，意大利航空及挪威航空等公司也是举步维艰。法国财长勒梅尔呼吁欧盟委员会立即做出“航班计划”调整。
全球商务旅行协会3月10日表示，由于企业在新冠肺炎疫情期间减少出差计划，预计全球商旅行业将损失约8200亿美元左右。全球排名前20名的航空公司受疫情影响市值损失近1/3。
航空公司“花式”自救
川航、厦航开始送外卖
面对突如其来的疫情，为挽救断崖式下跌的航班数量，航空公司各出奇招开启花式自救。除了推出“白菜价”的特价机票外，春秋航空进军电商、吉祥航空推进航空服务电子化、无纸化进程；国泰航空推无理由换票。
值得一提的是，川航、厦航竟然开始送外卖了。疫情期间，厦门航空搞起副业，为返工之后没有食堂的企业开通了企业团餐定制服务，有早餐、正餐和点心，同时触角还伸入电商领域，在自家商城中售卖消毒液、红茶、丹东草莓等。另外，川航物流开始为消费者送火锅，价格是200至400不等，有锅底有菜有桌布有油碟，包邮到家。而且为了照顾到不同人群，物流电商还推出了2-3人和6-8人两种套餐。
旅游业逐步回暖
北上广期待“周边游”
3月5日，携程发布《2020目的地旅游复苏指数》报告，泰国、日本、新加坡位列中国游客境外“心愿指数热门目的地”榜单三强。此外，越南、迪拜、印度尼西亚、马来西亚等同时上榜。
同时，报告指出3月4日，全国（含港澳台地区）执行航班6132架次，而到了3月6日，这一数字已经上升到了6403架次，比4日增加了271架次，增幅约5%。与此同时，机票价格仍处低位。
携程的不完全统计显示，目前全国范围内已开园的景区超过700家，特别是进入3月以后，恢复速度正在加快，从3月1日至8日，开业景区数量就超过了300家。而这也被视为旅游业恢复的第一步。
除了长途旅游，北上广等一线城市消费者对“周边游”也十分期待，北京周边的天津、秦皇岛、张家口；上海周边的湖州、黄山、苏州和杭州；广州周边的惠州、珠海、桂林等地均进入了“周边游”心愿目的地榜单的前列。针对正在逐步恢复的出游意愿，各地旅游部门和相关企业，期待随着疫情的逐步控制和平缓，在五一、暑假等传统旅游节点到来后能迎来增长。
天风证券指出，各地复产复工大力推进，民航客运量底部逐步反弹，虽然一季度行业性巨亏或已不可避免，但行业阶段性修整，潜在的整合发生后，或许会提高行业的市场集中度，改善竞争格局，短期阵痛后长期增长空间更为宽广。另外，政策出台的目的是为了促进因疫情损失较大的航空公司度过难关，但疫情终将结束，政策的影响是暂时的，并不会改变核心公司的投资价值。政策虽然降低了存量航班的收入贡献，但同样带来增量航班收入的边际改善，随着疫情逐步消退。
编辑：舰长
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