引言：改变世界、改变历史、改变命运，从来都不是容易的事；但上天总会在某个时刻，把改变的机遇垂青给某些幸运儿。天下大势，合久必分，分久必合；历史的规律从未曾改变；如今的汽车行业，似乎是到了再次洗牌的历史时刻了。
一、山雨欲来——变革下的群雄逐鹿
我们先来简单回顾下世界汽车市场的演变与竞争格局。
自1886年，德国工程师卡尔·奔驰（Kral Benz）发明并制造第一辆汽车以来，虽然经过了100多年的演变，汽车的动力一直主要就是由燃油来驱动，即使后来的混合动力车型，电力也一直是辅助。而世界汽车市场的格局，经过多年的竞争与淘汰之后，最后逐步形成由少数几家厂商，如通用汽车、戴姆勒克莱斯勒、丰田汽车、福特汽车、大众汽车、本田汽车、日产汽车以及标致、菲亚特、宝马等寡头把持市场的格局。
而随着科技日新月异，新技术、新材料层出不穷，纯电动汽车——这个具有划时代意义产品的出现，将百余年历史的汽车行业带入了新一轮的产业变革。
概况而言，相对于传统燃油车，纯电汽车具有几方面显著的优点。首先也最重要的是相对更加环保。纯电汽车在行驶的过程中完全可以做到零排放和无污染。虽然充电所消耗的能量转换成了发电厂的污染排放，但因为发电站本身的能量效率高于传统内燃机，且发电站由于集中排放也很便于安装大型环保设备和集中治理，因此整体产生的污染要小的多，也容易控制。其次，纯电汽车要更加经济；简单说就是省钱，这点和咱老百姓的口袋息息相关。电动车每百公里的费用要远小于传统燃油车，尤其是电池储能技术进一步发展成熟的话，续航里程更长，充电时间更短的电动车将更具有压倒性的优势；我们甚至可以期待未来续航里程达1000公里以上的电动车出现。除此之外，纯电车其它还有如噪音小、响应快，智能化高及易保养等诸多优点。目前，纯电汽车是汽车业未来的重要发展方向，已基本成为业内共识。
也正因为如此，传统的车企开始扯起变革的大旗，强势布局电动车产业。全球范围内汽车巨头纷纷宣布转型电动化，面对汽车产业变革的大潮，行业内外合作及资源整合的现象此起彼伏。下图是整理的一份传统汽车厂商宣布停售燃油车的时间表（资料来源于网络）。
巨头们当然绝不会喊喊口号，停留在纸面的规划。
奔驰于2017年对外宣布「C.A.S.E.」品牌未来发展核心，表态将聚焦于车联网、自动驾驶、共享服务与电能驱动四大领域；同时推出EQ电动品牌。在实际行动上，11月8日，梅赛德斯-奔驰首款纯电SUV车型奔驰EQC在北京正式上市。
大众的高层表示：燃油车转型成为电动汽车这是必然的发展过程，它和现在的手机发展是一样的道理。而作为大众集团高端产品主力军的奥迪，在今年3月份日内瓦车展上，首款纯电动SUV e-tron的原型车正式亮相，目前已开始在内地开启预售。奥迪甚至还为自己设定了一个宏伟的目标：到2025年将销售约80万辆新能源汽车。
全球第五大汽车制造商现代-起亚汽车集团，决定在未来5年斥资350亿美元，发展电动车和智能驾驶业务。韩国总统表示，希望在2030年之前，超过1 /3销售的新车都将是电动车。韩国政府甚至将在基础设施等方面，进行巨额投资：在2024年之前，建设充电站从目前的5427个增加到15000个。
回到国内本土汽车产业玩家，作为自主品牌的阵营代表，比亚迪、长城、长安、北汽、广汽及上汽等纷纷发布了新能源战略及规划。
截至今年9月，比亚迪新能源乘用车产销量正式突破70万辆，已经连续四年（2015-2018年）夺得全球新能源车销量冠军，连续五年（2014-2018年）夺得全国冠军。北汽2017年发布“引领2025战略”，宣告北汽集团迈进全面新能源化2.0时代。推出EH、EU、EX、EV、EC等五大系列10余款纯电动乘用车。长安汽车制定了“香格里拉计划”，宣布自 2025 年起全面停售传统意义的燃油汽车，全面实现电气化。广汽新能源在成立的短短两年多里，已经推出五款车型。与此同时，我国的新造车势力层出不穷，诸如蔚来、小鹏、威马等新兴车企纷纷进军新能源汽车领域。
中国汽车工业协会副秘书长师建华在2018年智慧出行高峰论坛上表示，汽车产业迎来智能化、电动化转型契机。可以说，纯电动汽车产业群雄逐鹿的时代已经到来。
二、时势英雄——黑马比亚迪的实力与野心
我们知道汽车的主要构造通常是发动机、底盘、车身和电气仪表灯控制设备4大部分；传统的车企，经过一百多年的技术积累，在最重要的汽车动力系统即燃油发动机制造方面遥遥领先，地位极难撼动。中国客观上虽然有庞大的汽车市场，但即使经过半个多世纪的发展，从技术层面上，在燃油车方面始终是一个苦苦追赶者的角色，在核心的部件，例如发动机制造方面依然无法匹敌日本、德国与美国等传统汽车强国。自主品牌始终停留在低端地位，高端化难以获得大众的认可。而电动车，从其构造而言，是与燃油车截然不同的动力系统。动力来源不再依赖燃油而是电力，依靠的是电池与电机的驱动。大家都站在同样的新起跑线上一较高低，这也让苦苦追赶的中国汽车厂商，看到了希望的曙光，很有可能获得与这些传统汽车巨头并驾齐驱，甚至实现弯道超车的绝好机会。
国内新能源汽车领先者比亚迪11月7号在收盘后发布的一则公告，持续刷屏，吸引了无数关注者的眼球。当晚，#丰田和比亚迪明年将组建合资公司#还一度登上微博热搜榜。我们先来看看这是个什么样的合作公告，如下图所示。
公告措辞很正规严谨，我用大白话给大家翻译就是世界最牛的传统油车巨头与中国最厉害的新能源汽车领导者比亚迪强强联合，准备在纯电动车市场大展拳脚。
为何这样的合作会引起大家的热烈关注？正如公告所述，此次合作将充分汇集比亚迪及丰田的技术力量，使比亚迪在纯电动车市场的竞争力、研发能力等方面的优势与丰田在品质及安全等方面的优势实现强强联合。50:50对等股权比例，凸显了双方的平等地位。可以说，这样的合作，将会极大地提升比亚迪的品牌价值。比亚迪可以吸收丰田的品质控制能力，进一步开发电动车的核心技术，并巩固新能源汽车引领者的地位。
其实早在7月19日，比亚迪与丰田就已经互抛媚眼了，双方宣布将共同开发纯电动车和动力电池，这是中国车企首次对外进行技术输出。当然这已经不是比亚迪首次与业界巨头联袂登台的高光时刻了，更早之前比亚迪就曾与与执业界高端品牌之牛耳的奔驰合作，推出新能源品牌“腾势”并引起广泛关注。
为何业界巨头纷纷向比亚迪抛出橄榄枝呢？想必大家都很想知道本土的比亚迪到底有何过人之处，以致能得到行业大佬如此青睐。在我看来，相比其它车企而言，比亚迪在新能源领域具有众多的优势。
1）技术优势；比亚迪（BYD，全称Build Your Dreams）于1995年起步于电池事业，现已发展成为全球唯一一家同时掌握电池、电控、电机及IBGT技术和汽车生产制造的企业，业界领先优势明显，能够提供包括整车、动力电池、核心零部件等在内的电动车整体解决方案。这种全面的技术领先构成了巨大的先发优势和壁垒。
2）先进的造车平台；比亚迪独立开发的e平台，该平台具有集成化、标准化的优势，在整车重量、能耗表现和可靠性上大幅提升的同时，明显降低生产成本。比亚迪基于e平台所打造的王朝系列及e系列，全面覆盖新能源汽车细分市场。其中，2019年上半年上市的「唐EV」是中国动力最强的SUV，百里加速4.3秒，综合续航超过500km，树立了新的行业标杆。
3）规模化优势；任何一种现代工业品，要实现大规模的制造，标准化和集成化是必不可少的利器。正是在集成化和标准化“两大法宝”的共同作用下，“e平台”的各个模块都实现了“高性能、低成本”，为规模化创造了前提，并为下一步技术性能升级留有空间。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞这样评价 e平台，“在新能源汽车的造车新时代，e平台技术的诞生，可以让纯电动车的开发速度更快、性能更强、质量更好、成本更低，最终带给消费者更长续航、更低能耗、安全可靠、选择丰富的纯电动汽车。这就像一百年前福特通过流水线生产方式推动燃油汽车普及一样，比亚迪通过 e平台将大大推动纯电动汽车的普及”。
4）开放共享的理念。比亚迪于2018年向同行业开放了e平台；也就是说任何想进军新能源领域的车企都可以寻求和比亚迪进行合作，借助e平台开发自己的品牌车型。e平台是全球首个可开放共享的电动汽车平台，可以说体现了经营者博大的胸怀，与行业优质者共享市场，互利共赢。最新与丰田的合作便是这种理念和平台价值的最好体现。
强大的技术储备与先进的平台，同时加上开放式的合作理念；回答了为何业绩巨头纷纷选择与比亚迪进行合作。虽然在汽车这个庞大的市场上，所有的生产厂家都是竞争关系；但是能够超越竞争关系而成为合作伙伴，尤其是在多方面都领先的情况下做出这种合作，显然得到了对手的充分认可与尊敬。可以说，在中国新能源汽车领域这个赛道，比亚迪已逐步露出王者之相。
三、问鼎中原——谁能改写全球汽车产业格局
汽车及零部件产业是万亿级别的市场，里面蕴藏着无限的商机。众多巨头及新兴势力无不摩拳擦掌，欲一决雌雄。自从比亚迪在去年宣布向全行业开放共享 e平台技术之后，戴姆勒、北汽、长安、东风等汽车制造商纷纷与比亚迪进行 e平台的技术探讨，共同利用比亚迪 e平台的巨大行业价值。
我们可以畅想下，基于比亚迪的技术优势与平台化能力，开放战略极有可能使比亚迪成为电动化基础设施的提供者，分享整个市场的增长红利。随着更多汽车厂商参与合作，比亚迪的市场地位不言而喻，开放的平台在未来的纯电产业，将可能诞生新的竞争模式与商业模式；而比亚迪内部也极有可能孵化出一个类似“博世”这种，提供创新产品及系统解决方案的巨无霸企业。
我们再次以比亚迪和丰田的合作为例，在这次合作中，技术上是完全对等的。不过车型将使用丰田logo，而比亚迪负责电动车核心的平台的研发，丰田控制车辆品质（毕竟是挂自己的品牌）。通过这样的合作，我们可以设想：比亚迪作为核心平台提供者，未来将在零部件的标准化、以及动力电池等方面都可以全方位的参与并提供（与外部配件厂家合作）。也许，未来每卖出一辆挂有丰田logo标的电动车，可能有50%（仅是一种设想比例）的产值归于比亚迪。
而这样的合作模式一旦推广开来，比如戴姆勒、大众、通用、福特、日产、现代等等以及国内为数众多的造车势力加入进来，与比亚迪合资成立基于e平台的新公司，那简直不可想象，画面不要太美。而这种前所未有的产业新模式是完全有可能发生的，事实上已经再发生了。可以说一旦这种模式得以成功，在纯电领域，比亚迪将成为真正的游戏规则制定者。
小结：可以说作为本土黑马的比亚迪，具有相当深厚的技术积累、市场推广与品牌建设。依托先进的e平台，相信比亚迪必将在新的市场格局中获得一席之地，甚至作为行业洗牌之后少数的寡头也未可知。汽车行业属于典型的资金与技术密集型行业，强者的地位一旦建立，则在相当长的时期内都很难被超越。除非整个行业再次有颠覆性的创新出现，例如数码相机替代传统胶片机；智能手机替代传统手机与纯电汽车替代燃油车这种大级别的改变。
作为投资界无可置疑的股神，巴菲特早在汽车行业转向电动汽车之前，就押注了比亚迪。于2008年9月，巴菲特领导的伯克希尔-哈撒韦公司达成协议，以每股8港元价格购买了大量比亚迪的股份。如今的这笔投资早已赚的盆满钵满，但从公开数据看，伯克希尔-哈撒韦公司自2008年入股比亚迪以来，从来没有减持过比亚迪的股份，超过10年并仍然坚定的持有，足见股神对比亚迪的信心，对其前景的充分看好。
选择世界的、中国的电动未来，就是选择比亚迪，我相信这个梦想大概率可以实现。而聪明的投资者们，你们是怎么看的呢？
注：截止文章发布，作者暂未持有文章所提相关公司，未来72小时暂无交易计划。